ভারী ধরনের রেলওয়ে জিবি স্ট্যান্ডার্ড স্টিল রেল রেল সরঞ্জাম ভারী রেল ৪৩ কেজি স্টিল রেলপথ

প্রথমত, দেশগুলো রেলের হেড ট্রেডের নকশার ক্ষেত্রে এই নীতি অনুসরণ করেছে: রেলের টপ ট্রেডের বাঁক যতটা সম্ভব চাকার ট্রেডের আকারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়, অর্থাৎ ট্রেড বাঁকের আকার, যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ৫৯.৯ কেজি/মিটার রেলের ক্ষেত্রে রেল হেডের বাঁক R254-R31.75-R9.52; প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের ৬৫ কেজি/মিটার রেলের ক্ষেত্রে রেল হেডের বাঁক R300-R80-R15; এবং ইউআইসি-এর ৬০ কেজি/মিটার রেলের ক্ষেত্রে রেল হেডের বাঁক R300-R80-R13। উপরোক্ত আলোচনা থেকে দেখা যায় যে, আধুনিক রেল হেডের সেকশন ডিজাইনের প্রধান বৈশিষ্ট্য হলো জটিল বক্ররেখা এবং তিনটি ব্যাসার্ধের ব্যবহার। রেল হেডের পাশে, একটি সরু শীর্ষ এবং একটি চওড়া তলবিশিষ্ট সরলরেখা গ্রহণ করা হয়, এবং এই সরলরেখার ঢাল সাধারণত ১:২০~১:৪০ হয়ে থাকে। রেলহেডের নিচের চোয়ালে প্রায়শই একটি বড় ঢালযুক্ত সরলরেখা ব্যবহার করা হয় এবং এই ঢাল সাধারণত ১:৩ থেকে ১:৪ হয়ে থাকে।

দ্বিতীয়ত, এর মধ্যবর্তী রূপান্তর অঞ্চলেরেলস্ট্রেস কনসেন্ট্রেশনের কারণে সৃষ্ট ফাটল কমাতে এবং ফিশপ্লেট ও ​​রেলের মধ্যে ঘর্ষণ প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, রেলের মাথা এবং কোমরের মধ্যবর্তী সংযোগস্থলে একটি জটিল বক্ররেখা ব্যবহার করা হয় এবং কোমরের অংশে একটি বড় ব্যাসার্ধের নকশা গ্রহণ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, UIC-এর ৬০ কেজি/মিটার রেলে রেলের মাথা এবং কোমরের মধ্যবর্তী সংযোগস্থলে R7-R35-R120 ব্যবহার করা হয়। জাপানের ৬০ কেজি/মিটার রেলে রেলের মাথা এবং কোমরের মধ্যবর্তী সংযোগস্থলে R19-R19-R500 ব্যবহার করা হয়।